米制，不简单

在美国，应向客户推荐哪些米制紧固件以及应在仓库里存储哪些米制紧固件是经销商的一大难题。尽管选择有很多，但客户的要求也让我们很为难。有的客户似乎更喜欢DIN标准；有的则遵循ISO要求；偶尔要求JIS、BS或ASME……米制紧固件的则令问题难上加难。因此，每个经销商都应了解一些基本知识，并采取行动来提升服务客户的能力以及杜绝在供应链中的浪费。本文除了介绍一些美国米制紧固件的历史外，还为紧固件经销商提供一个框架，让他们知道应如何提升业务，以便将来更好地为客户服务。

汽车工业在引入米制紧固件方面具有巨大的影响力。早在1960年，福特汽车公司就开始使用米制紧固件，并且在1970年左右开始大力推广。通用汽车在1973年就致力于米制转换。这就是我们今天要解决的米制紧固件混乱问题的开始。尽管福特基本上都是要求要遵循ISO标准，但其他公司却不像他们那样只致力于单一的米制紧固件系统。

多年来，通用汽车公司把ASME、DIN、ISO、SAE、OMFS和其他标准混着使用。直到20世纪90年代，通用汽车公司才开始采用更为国际化、公认的ISO标准。许多读者不认识OMFS标准。OMFS是“最佳米制紧固件系统”的英文缩写，是20世纪70年代为响应美国工业紧固件协会的强烈要求，由特定的ANSI委员会制定的。首版《米制紧固件标准》由IFI出版，公开介绍了OMFS，并开创了现代ASME米制紧固件标准的先河。(滚丝机自动上料)

在国内外，DIN标准一直在紧固件行业发挥了重要的作用。20世纪90年代初，德国机构DIN出于战略的考虑撤销了这些标准，以促进采用当时新的ISO文件。尽管在20世纪90年代初这些DIN标准被撤销了，但它仍然是在除汽车外的其它行业里最流行的米制紧固件规范。是的，虽然标准20年前就被撤消了，但现在仍非常流行。试想一下，一个设计工程师在新设计中，为了实现连接而绞尽脑汁地挑选紧固件是何等的困惑？！

我是寸制系列紧固件的倡导者。我喜欢用寸制，尽管我在小学里学了米制系统，但它没有在美国被接受。寸制紧固件比较易懂。ASME建立的产品规范，绝大部分是为寸制紧固件服务的，并且大多数都是引用ASTM文件中的材料和机械性能。此外，IFI出版的汇编本就包含了许多经销商需要了解的关于寸制紧固件的知识。所以要了解寸制紧固件是一件简单的事情。米制紧固件应该，而且也能够变得如此简单。对此，业内人士应齐心协力将这种可能变成现实。

当一名工程师所在的公司是跨国企业，而他要指定世界上最普遍的现成紧固件时，应该怎么做？他不能使用ASME规范，因为除极个别情况外，这些紧固件不会大量生产和销售，如果想在北美以外以少于订做数量采购是不可能的。他可以引用ISO文件，但这些产品是否可用也是一个问题。如果目标是现货采购，则现在最好的选择还是DIN。有些欧洲经销商也证实了，在欧洲情况亦如此。